由于航运爆发导致集装箱短缺，货主正在考虑空运而不是海运，但现实并不容易乐观。

尽管与 2019 年相比，全球货运能力下降了 20%，但自 2020 年 2 月以来，所有市场的每公斤价格均大幅上涨。空运仍然居高不下。

货物容量损失

大流行前的航空货运由两个大小相同的货运部分组成：货物在货机上运输，由客机的腹舱组成。多年来，这两个部分已被证明同样重要和需要。航空公司已经取消了客车，数百架飞机被迫无限期停放。结果，可用客机的腹部体积减少了 80%。

由于需求大大超过供应，市场正在迅速受到影响，导致运输成本升至过去五年来的最高点。香港 - 北美的运力损失最为严重，价格从每公斤 3.19 美元上涨至高达 7.73 美元。虽然价格飙升似乎是由于成本上升，但事实并非如此。

2020年4月中旬，航油价格指数显示超过135点，连续半年多。油价创历史新低，人工成本波动最小，其他成本保持不变，运输价格大幅上涨意味着货运公司获得了可观的利润。

疫情过后还能继续盈利吗？

迄今为止，部分航线的空运成本仍比去年同期高出60%以上。基于这些数据，业务可能无法长期持续下去。在经济全面复苏并取消旅行限制、检疫要求和其他防止病毒传播的措施后，客机将重返蓝天。

航空货运航空公司必须认真对待当前的航空运输，因为虽然目前的成功仍然令人震惊，但随着每个流行病热点得到控制，这些机会将越来越少。大流行的利润必须用于实现长期目标，并投资于基础设施和设备，以确保可持续性并减少航空对环境的影响。

美国大陆航空货运市场

亚洲

市场延续中期表现。 TPEB的价格保持高位稳定。中国和东方南亚表现远高于平均水平。由于航空公司专注于增加第四季度的收入，而航空货运价格已达到顶峰，运力稀缺。

由于产能紧张，一些型号的价格也有所上涨。

这一价格水平预计将在假期前的旺季持续。

欧洲

欧洲的市场状况与前几周相似。

跨大西洋西行航线 (Tawb) 紧凑且昂贵。尤其是欧洲到旧金山国际机场（SFO）的价格最高，肯尼迪机场和洛杉矶国际机场（LAX）的价格也有所上涨。

远东西北欧航线（当时）香港至欧洲价格持续上涨，压力很大。但是上海浦东国际机场（PVG）的价格仍然很高。

在计划运输时间时，应考虑运输和地面处理延误。

美国

跨大西洋东行航线（TAEB）的需求和空间供应是平衡的，没有激增。从洛杉矶国际机场/芝加哥奥黑尔 (ORD)/肯尼迪机场到中欧枢纽的载客率仍然很高。少数客运运营商正在对特定航线的新能力进行投资。

跨太平洋西行 (TPWB) 的收入仍面临压力，空间供过于求，尤其是在香港国际机场 (HKG)/上海浦东国际机场 (PVG)/仁川国际机场 (ICN)。

拉丁美洲贸易路线 (LATAM) 的需求激增。拉美北向贸易航线增加了生鲜出口，南向贸易航线增加了美国的出口和转运货物，但空间仍然不足。